Skrzydła przesunięte do przodu sprawiają, że samolot jest trudniejszy w pilotażu, ale zalety to przede wszystkim zwrotność. Utrzymują przepływ powietrza nad powierzchniami pod większymi kątami wznoszenia niż konwencjonalne samoloty, co oznacza, że nos może być skierowany wyżej, bez niebezpiecznego przeciągnięcia samolotu.
Jakie są zalety skośnych skrzydeł?
W locie transonicznym skośne skrzydło pozwala uzyskać wyższą krytyczną liczbę Macha niż proste skrzydło podobnego Chorda i Cambera. Skutkuje to główną zaletą przemiatania skrzydła, która polega na opóźnieniu początku oporu fali. Skośne skrzydło jest zoptymalizowane do lotów z dużą prędkością.
Dlaczego skośne skrzydło do przodu jest złe?
Jedną z wad skrzydeł skośnych do przodu jest zwiększone prawdopodobieństwo rozbieżności, aeroelastyczna konsekwencja siły nośnej na skrzydłach skośnych do przodu, skręcających końcówkę w górę przy zwiększonym nośności.
Jaka jest wada skośnego skrzydła?
Zamiatane skrzydło ma też kilka innych problemów. Jednym z nich jest to, że dla dowolnej długości skrzydła, rzeczywista rozpiętość od czubka do czubka jest krótsza niż to samo skrzydło, które nie jest zamiatane. Opór przy niskiej prędkości jest silnie skorelowany ze współczynnikiem kształtu, rozpiętością w porównaniu z cięciwą, więc skośne skrzydło zawsze ma większy opór przy niższych prędkościach.
Kiedy wynaleziono skośne skrzydła?
W 1936 niemiecki aerodynamik jako pierwszy postulował opracowanie samolotu z jegoskrzydła posunęły się do przodu, ale nikt w tym czasie nie budował żadnych rzeczywistych modeli. W czasie II wojny światowej Niemcy w końcu przeprowadzili testy takiego samolotu. Firma Messerschmitt zbudowała bezogonowy Me 163B, aby zbadać projekt.
