Mając na uwadze śnieg i lód Kanady, Joseph-Armand Bombardier opracował 7- i 12-osobowy półgąsienicowy autoneige w latach 30., rozpoczynając coś, co stało się Bombardierem konglomerat przemysłowy. Pojazd Bombardier miał gąsienice do napędu z tyłu i narty do sterowania z przodu.
Dlaczego przestali używać półgąsienicówki?
Powodem, dla którego pojazdy półgąsienicowe zostały wycofane ze służby wojskowej, jest ponieważ nie były już potrzebne. Oznacza to, że postępy w technologii opon (jakkolwiek niedorzecznie to brzmi) osiągnęły punkt, w którym opony mogą skutecznie wykonywać zadania, które wcześniej wymagały wykonania na torze.
Czy Stany Zjednoczone miały półgąsienicówki w drugiej wojnie światowej?
Samoloty półgąsienicowe M2 i M3, oficjalnie znane jako Carrier, półgąsienicowy personel, były amerykańskimi transporterami opancerzonymi szeroko używanymi przez aliantów podczas II wojny światowej. Oddział kawalerii armii amerykańskiej odkrył, że ich kołowe opancerzone samochody zwiadowcze miały problemy na mokrym terenie z powodu dużego nacisku na podłoże.
Co to jest pojazd półgąsienicowy?
Półgąsienicowy, pojazd silnikowy, który ma koła z przodu i gąsienice przypominające czołgi z tyłu. Wytrzymałe pancerne półgąsienicówki terenowe były szeroko używane przez siły amerykańskie i niemieckie podczas II wojny światowej jako transportery opancerzone i do innych celów. Zwykle miały otwarte dachy, opancerzone boki i osłony silnika.
Jaki był sens pół-utwór?
Półgąsienicówka to pojazd cywilny lub wojskowy ze zwykłymi kołami z przodu do kierowania i ciągłymi gąsienicami z tyłu, które napędzają pojazd i przewożą większość ładunku. Celem tej kombinacji jest wytworzenie pojazdu o zdolnościach czołgu do jazdy terenowej i prowadzeniu pojazdu kołowego.
