Silniki spalinowe z natury mają co najmniej niewielką ilość przedmuchu, co ma miejsce, gdy część gazów powstałych podczas spalania wydostaje się przez pierścienie tłokowe do skrzyni korbowej silnika. … Jest to konieczne, ponieważ nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej może spowodować wycieki oleju, jeśli pozwoli się na zbyt wysoki poziom.
Co powoduje nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej?
Kiedy połączymy duży otwór w cylindrze, wysokie ciśnienie w cylindrze dzięki turbodoładowaniu, wiele godzin użytkowania i znikomą konserwację, rezultatem jest nadmierny przedmuch. Wyciek jakichkolwiek gazów spalinowych, powietrza lub ciśnienia do skrzyni korbowej silnika jest uważany za przedmuch.
Jak obniżyć ciśnienie w skrzyni korbowej?
Najlepszym sposobem zminimalizowania ciśnienia par w skrzyni korbowej – przedmuchu – jest uszczelnienie silnika tak skutecznie, jak to możliwe, od ciśnienia w cylindrze. Jednym ze sposobów jest zminimalizowanie szczelin końcowych pierścieni poprzez niestandardowe ustawienie szczelin końcowych na dwóch górnych pierścieniach, aby pasowały do sposobu pracy silnika.
Czy w skrzyni korbowej powinno być ciśnienie?
W silnikach korzystających z fabrycznie zaprojektowanego systemu wentylacji skrzyni korbowej (system PCV lub „dodatniej wentylacji skrzyni korbowej”) zwykle mierzymy szczytowe ciśnienia skrzyni korbowej rzędu 2,5 do 6,0 psi gdy silnik pracuje normalnie.
Jak duże podciśnienie skrzyni korbowej jest normalne?
Uwaga boczna – Normalny samochód produkcyjny powinien mierzyć około 1-2 inHg podciśnienia w skrzyni korbowej podczas jazdy przybezczynny. W przypadku normalnego samochodu produkcyjnego nie powinno być również ciśnienia doładowania w skrzyni korbowej.
