Para przekładni ślimakowej ma inny luz obwodowy dla każdego napędu i napędzanego koła zębatego (ślimak i koło) i jest to cecha pary przekładni ślimakowej. Tabela 6.5 Przykład obliczeń dla luzów śrubowych oczek kół zębatych.
Jak mierzyć luz w przekładni ślimakowej?
Pomiar jest wykonywany przez zapobieganie obrotowi ślimaka, ustawienie czujnika zegarowego na zębie koła zębatego na promieniu podziałki koła i przesuwanie koła zębatego tam i z powrotem po prawidłowym ustawieniu koła zębatego dostosowany. Całkowity odczyt wskaźnika to luz.
Jak wyregulować luz w przekładni ślimakowej?
Zwykła metoda regulacji luzu zespołu przekładni ślimakowej to zmiana odległości od środka. Po zmontowaniu taka regulacja wymaga gruntownej przeróbki obudowy skrzyni biegów. Jedną z metod eliminacji luzów jest użycie sprężynowego dzielonego ślimaka lub sprężynowego dzielonego koła ślimakowego.
Czy przekładnie ślimakowe mogą się cofać?
Istnieje kilka powodów, dla których można wybrać przekładnię ślimakową zamiast standardowej. … Drugim powodem używania przekładni ślimakowej jest niemożność odwrócenia kierunku zasilania. Ze względu na tarcie pomiędzy ślimakiem a kołem, jest praktycznie niemożliwe, aby koło przyłożone do niego siłą uruchomiło ślimak.
Jakie są wady napędów ślimakowych?
Główną wadą napędów ślimakowych jest niska wydajność oferowana przez te przekładnieetapy, które mogą być bliskie 15% ze względu na wysokie tarcie i związane z nim naprężenia osiowe.
