W oponie diagonalnej kordy (warstwy) biegną pod kątem 45 stopni od stopki do stopki. Ten ukośny wzór krzyżuje się z każdą warstwą kordu sklejki i tworzy bardzo sztywną strukturę. Na rynku samochodów zabytkowych opony diagonalne mają wąski profil bieżnika z ostrym barkiem, który zwykle ma wygląd rdzy.
Do czego nadają się opony diagonalne?
Opona diagonalna jest znacznie bardziej elastyczna, więc może być świetnymi oponami terenowymi i radialnymi tam, gdzie elastyczność ściany bocznej jest korzystna. Wykazują również lepszą przyczepność przy niskich prędkościach i podczas jazdy po linii prostej.
Na czym polega problem z oponami diagonalnymi?
Opony diagonalne sztywne ściany boczne doskonale sprawdzają się pod dużym obciążeniem. Ich nieodłączny brak elastyczności oznacza również, że ściana boczna nie „rozmyje się” w zakręcie tak łatwo jak radial. Kiedy motocykle wychodzą z fabryki z mieszanymi warstwami diagonalnymi i radialnymi, warstwa diagonalna jest zawsze z przodu.
Czy opony diagonalne są dobre?
Ze względu na wiele warstw, opony diagonalne mają generalnie przewagę, jeśli chodzi o nośność. Ponieważ istnieje jednakowa liczba warstw podtrzymujących ciężar pojazdu zarówno na czole bieżnika, jak i na ścianie bocznej, opony diagonalne są ogólnie lepsze do przewożenia ciężkich ładunków.
Jaka jest przewaga opon diagonalnych nad OPONĄ radialną?
Zalety skośnej warstwy to: Mniej skomplikowana konstrukcja opony, a co za tym idzie,zazwyczaj niższy koszt. Sztywniejsza ściana boczna może być zaletą w niektórych zastosowaniach, np. jako opony do przyczep, w których opona diagonalna może mniej kołysać się i odbijać niż opona radialna.
