W przypadku odrzutowców tri-jet nie chodziło tylko o obsługę i konserwację - obejmowało to również koszty produkcji. Tri-jety miały wyższą cenę zakupu ze względu na dodatkowy silnik i złożoność montażu go przez ogon.
Co zabiło Trijets?
Ostatecznym dzwonem śmierci dla Tri-Star było to, że Lockheed po prostu chciał wycofać się z rynku samolotów komercyjnych, aby mógł skupić się na kontraktach wojskowych. Boeing nie miał powodu, aby oferować Tri-jet, ponieważ opracował długą i krótką wersję 747.
Dlaczego L1011 się nie powiódł?
Samolot ma możliwość automatycznego lądowania, zautomatyzowany system kontroli zniżania oraz dostępną kuchnię na dolnym pokładzie i pomieszczenia wypoczynkowe. …Sprzedaż L-1011 TriStar była utrudniona przez dwuletnie opóźnienia spowodowane problemami rozwojowymi i finansowymi w Rolls-Royce, jedynym producencie silników do samolotów.
Gdzie poszły wszystkie Trijety?
Od 2000 roku produkcja zarówno wąskokadłubowych, jak i szerokokadłubowych trójodrzutowych samolotów została wstrzymana dla prawie wszystkich samolotów komercyjnych i została zastąpiona przez twinjets. Od 2016 r. odrzutowce biznesowe Falcon 7X, 8X i 900, z których wszystkie wykorzystują przewody typu S, są jedynymi odrzutowcami trójstrumieniowymi w produkcji.
Dlaczego McDonnell Douglas zawiódł?
Douglas zdominował produkcję samolotów komercyjnych przed II wojną światową. … Douglas nie powiodło się, ponieważ klienci kupili jego produkty. Douglas upadł z udanym innowacyjnym produktem,DC-9 i zaległości w zamówieniach przekraczające 3 miliardy USD i rosnące, wystarczają na to, aby linie produkcyjne pracowały przez lata.
